可是进入2022年新能源车企却纷纷宣布涨价

经历了连续三年下降后，中国汽车市场在2021年重新迎来正增长在这其中，新能源汽车354.5万辆产量和352.1万辆销量，为汽车市场增长贡献了巨大的力量

可是进入2022年，新能源车企却纷纷宣布涨价21日晚，比亚迪官宣对旗下相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000—7000元人民币不等除了比亚迪外，一汽大众，特斯拉，哪吒汽车，小鹏汽车，广汽埃安等新能源车企在此前也宣布了涨价

事实上，新能源汽车的涨价并非意外2021年年底，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，此外2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴

补贴退坡同时，新能源汽车原材料价格却迎来大幅上涨据统计，2021年全年金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%，2022年以来，电池级碳酸锂价格更是不断创下新高高工产研锂电池研究所测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度达30%以上

伴随着补贴政策进入最后一年，各种优惠政策逐渐减少，原材料价格上涨，芯片短缺危机还未解除，更贵的新能源车还能在2022年还能延续2021年的火热表现吗。

国海证券在近期发布研报指出，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。

国海证券认为，中国新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。曹春林进一步分析新能源汽车7月产销数据，认为行业呈现“淡季不淡”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，伴随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响

在崔东树看来，伴随着规模上升，成本必然逐步下降，而新能源补贴持续到2022年年底，其降成本的拉动效应会很明显，拉动A00级车型的升级和A级主力车型的突破。受半年底冲量的影响，通常7月份产销量相比6月有所下降，但实际数据显示，产销量环比分别增长13%和8%；8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和31万辆，同比均增长8倍，8月新能源汽车渗透率已提升至18%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。。

申港证券分析师曹旭特则认为，补贴政策已经完成其前期培育市场的历史使命，中国新能源汽车已进入快速发展期，目前新能源汽车已经由价格主导迈入需求主导阶段，相对于价格，消费者更看重新能源汽车在牌照，限行政策，电动智能化功能等使用体验和便利。尽管整体的车市受缺芯等影响，表现一般，但新能源汽车数据仍有望一枝独秀。

值得一提的是，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

对此，乘联会分析认为，2022年新能源补贴政策是巨大利好，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。

虽然新政后补贴力度减少，但补贴数量却相应扩大了乘联会也上调了2022年新能源乘用车的销量目标，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右

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