欧洲11月汽车销量暴跌19%创1993年有记录以来新低

欧洲11月汽车销量暴跌19% 创1993年有记录以来新低

受半导体短缺的影响，汽车行业复苏进程仍十分缓慢，但新能源车却在此时大放异彩。

11月份欧洲的新车销量暴跌17%，标志着该地区的汽车市场连续第五个月出现萎缩。9月份，与上月相比，中型货车产量有所下降，而销量增长较快。客车子品种中，中型客车产量较上月小幅下降，销量小幅增长，其他客车品种产销均有所增长，其中大型客车增速较快。

据彭博今日报道，欧洲地区的新车销量在11月下降了17%，至864119辆，为1993年欧洲汽车制造商协会开始跟踪这一数据以来的最糟糕的月度跌幅。

今年到12月为止，欧洲地区的新车销量仅增长了0.8%。

这已经是欧洲地区的汽车销量连续第五个月出现下降。。

这在很大程度上是由芯片短缺导致，反映出汽车行业从供应危机中复苏的进程仍十分缓慢。与去年同期相比，小客车产量略有下降，而销量略有增长，而大中型客车产销降幅依然明显。

加拿大皇家银行资本市场汽车分析师Tom Narayan在本月早些时候的一份报告中写道:

鉴于潜在的复苏仍处于早期阶段，新的奥密克戎变种可能会带来更多影响，我们仍需保持谨慎。其他三类货车产销均有不同程度增长，其中微型货车增速更为明显。

咨询公司Roland Berger本周表示，由于芯片制造商没有额外投资以增产目前车型通常使用的旧半导体，该行业应准备好面对2022年以后的短缺问题。

电动汽车前景广阔

尽管总销量暴跌，在汽车制造商纷纷追求碳排放目标之际，电动汽车仍是一个投资者们十分看好的领域。

在欧洲最大的汽车市场德国，汽车总销量下降了32%，但电动汽车的交付量却增长了25%而电动汽车在德国和英国的市场份额分别飙升至20%和19%

彭博分析师Michael Dean在一份报告中表示，伴随着供应限制的减少，明年第一季度的汽车销量应该会有所改善伴随着汽车制造商追求更低的二氧化碳排放目标，电动汽车的销量将继续加速

在警告半导体短缺可能持续数年之后，汽车制造商已开始调整其采购策略。

本月早些时候，Stellantis NV与鸿海科技集团签署了一项协议，将满足其超过80%的芯片需求Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares表示，汽车制造商对未来两年的供应情况仍只有模糊的认识

宝马也签署了一项长期协议，确保每年为车内照明系统提供数百万的半导体。

尽管如此，汽车制造商们已经在通过优先生产其最赚钱的车型并提高价格来减缓这一冲击新车库存不足也推高了二手车的价值，并帮助汽车公司的财务部门获得利润增长

中国新能源车需求持续上升

中国11月份汽车总销量为252万辆，再次以新能源和电动汽车居首。

新能源汽车总量较去年同期增长121%，达到45万辆。

中国汽车工业协会发言人陈世华评论说:

消费者对新能源汽车的接受度持续上升，市场已经从政策驱动转向需求驱动。

从品牌来看，中国销量最高的电动汽车品牌是特斯拉和蔚来其中，特斯拉汽车在11月交付了52859辆，蔚来汽车在11月交付了10878辆汽车，创下月度交付纪录，同比增长105.6%

小鹏交付了15613辆汽车，大众交付了超过14000辆ID系列电动汽车。与去年同期相比，四大类货车的产销均有所下降，尤其是重卡。

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