全力以“复”安能物流王拥军:疫情加速快运行业整合，战略聚焦与能力提升是突

伴随着疫情的爆发，物流业遇到了前所未有的挑战运输渠道堵塞，出货量下降，成本上升，营业收入下降等问题，对企业的战略和能力提出了更高的要求

不过，在安能物流董事长王拥军看来，疫情虽然给物流带来了很大冲击，但恢复速度也很快上海疫情期间，安能从全面停产，快速回零到复产，仅用了不到两个月的时间就恢复了100%的正常量那么疫情期间，既要保证疫情防控，又要保证物流运输安能是怎么工作的

对物流影响很大，但是恢复速度也很快。

王拥军说:根据我们以往的经验，一个城市处于局部沉寂状态时，货量会下降20%到40%，解封两周后基本恢复，完全封城的时候，货量会下降80%到85%，解封一个月后基本恢复。

以吉林长春为例虽然经历了3月份的封城，但目前安能的货运量比去年增长了20%但4月上海封关后，货量下降了80%5月复工后，已恢复到去年同期期货成交量的50%6月初已完全恢复，7月可正增长

回顾2020年武汉封城，情况也是如此:尽管全国物流突然中断，但2020年第二季度安能物流货运量迅速恢复，2021年全国货运量也实现健康增长。

在王拥军看来，疫情是一个加速器，它本身不会带来很大的变化他解释说，有些趋势在疫情之前就已经被广泛关注

首先是地缘政治对供应链重构的影响比如中美脱钩导致的制造业外移，加速了部分行业上游资源短缺和高技术产业脱钩的影响整个西方可能更担心中国供应链的稳定性，所以疫情可能会加速一些本土行业的供应链重建

相比之下，就像100年前的西班牙流感一样，今天回过头来看，西班牙流感并没有对一战的格局产生根本性的影响，对一战影响最大的是美国参战和俄国十月革命，但西班牙流感在一定程度上加速了战争进程。

二是新常态下GDP增速放缓对物流的影响，可以从两个方面来看:

第一，大家都意识到GDP增速在放缓，我们不可能进入GDP高速增长的状态但从结构上看，由于配送，制造，流通领域正在进行扁平化去库存化改革，这带来了零担物流的高频需求和碎片化订单的增加

这种结构性变化增加了对小票零担运输的需求，因此网络化的快递公司出现了结构性增长事实上，在过去的五年里，虽然GDP每年都有5—6%的增长，但零担快递市场却实现了20—30%的平均增速这样的结构性变化还在发生，而且会持续很长时间

二是在统一大市场的规划下，省内原有的零售需求或销售需求将转向省际需求，导致跨省集中的制造和零售企业运输需求增加，从而增加对省际零担运输网络的需求。

以上两个方面反映出来的趋势是，在GDP增速放缓的情况下，零担网络运输的需求在不断增加。

第三个趋势是行业成本上升的影响，特别是燃料和合规成本的上升。

在过去的三年里，燃料的成本持续上涨伴随着地缘政治局势的持续紧张，可以预计未来燃料和新能源的相关成本将处于较高水平包括环保成本和政府治理合规成本，也会对所有行业产生广泛影响

从以上三个方面综合来看，疫情加速了一些原有行业趋势的发展，尤其是在上海疫情下，西方国家可能更担心中国供应链的稳定性，从而对一些行业产生加速影响。

在外部变化下，从更长远的角度来看，安能认为物流行业有三个特点:

第一，物流与实体经济高度相关疫情虽有波折，但都是短期影响目前最艰难的转折点已经过去，曙光已经出现我们相信，伴随着全球的开放，新冠肺炎疫情将逐步恢复到正常阶段在中国改革开放40年的大趋势下，中华民族的复兴必将把经济建设放在关键位置，未来我们将迎来中国经济健康增长的阶段

其次，物流行业具有很强的抗周期性，零担行业的本质就是用一辆车运输不同的产品，以高效的配载来提高运输效率因此零担行业的服务对象包括了国内几乎所有的行业，如食品，设备，五金，化工，电器等任何单个行业变化的最终影响都是平均的，不可能对整个零担行业产生太大影响

过去30年的历史证明，物流是一个高度稳定且稳定的行业在未来地缘政治或者某些行业高度动荡的时代，物流一定是一个高度抗周期的行业，是一个值得关注和持续投资的行业

第三，零担物流市场规模1.5万亿，是一条坡长雪厚的赛道目前行业还在整合中，机会还是比较多的如今，最大的零担企业收入为200—300亿元，占零担市场总份额的2—3%根据美国经验，第一名可以占到18%左右的市场份额，国内零担市场还有巨大的整合空间

"因此，从长远来看，我们对零担行业的发展充满信心."王拥军说。

在未来零担行业的整合中，网络快递企业将具有领先优势。

上海疫情期间，安能和其他物流公司一样，从4月1日开始停工，货物量迅速归零日前，安能开始逐步复工复产，成为所有零担行业中为数不多的企业，比复工专线还早一个多月到5月初，我们的货运量已经恢复到正常量的50%，6月1日已经恢复到100%

那么在疫情期间，既要保证疫情防控，又要保证物流运输，安能是如何工作的呢众所周知，复工复产之初，上海的通行证制度非常严格起初，安能只获得了20辆汽车的通行证其他城市也对上海的车辆进行了严格的限制这些车辆只能尽可能地绕着城市行驶，否则就无法返回

于是，安能迅速重新核查全国网络资源，调整路线规划，在上海附近的嘉善设立了集中换柜的地方这20辆车在嘉善与全国到达的班车交换柜子，带回到达上海的货物，送出从上海出发的货物依托20多艘前端轮渡，每天有六七十个航班通过嘉善发往全国

随之而来的还有另一个问题之前上海进出货物量大概是1:1，比较平衡但受上海疫情影响，上海很多地区收不到货，所以到货很少相反，从上海发出的货物数量大幅增加，平均每发出五辆车只能退回一辆伴随着橱柜的不断更换，我们回上海的橱柜开始供不应求

于是安能紧急调动杭州的空柜，从杭州拉到嘉善，实现换柜均衡运行在长达一个多月的疫情期间，安能依靠20辆有通行证的汽车封闭往返运行，动员了差不多1000辆拖车通过网络资源，动员全国20%的拖车支援上海，运力利用率达到300%—400%这种运作模式只有基于庞大的调度系统和资源实力才能实现

通过以上运作模式，安能不仅保证了货物运输供应链的稳定，而且全程无任何疫情得到了上海市政府的高度认可，在支持上海首批重点企业供应链方面发挥了重要作用这种运作模式是很多中小物流企业根本没有资源实现的

王拥军表示，疫情加速了零担物流行业的整合。

公路运输行业可分为快递，零担，整车三个细分市场，零担又可分为快递和专线其中，快车以偏网的小票订单为主，专线是大票订单，整车是10吨以上可以承载一整车的订单

近五年来，伴随着供应链的扁平化和快递公司运输能力的提升，快递市场保持了30%左右的年增长率，整车市场也受益于上游大货主的整合，实现温和增长，只有专线市场在上游快递和下游整车的双重挤压下，一直处于压缩状态这是过去五年的趋势，今后将继续下去

在疫情影响下，快递网络优势进一步凸显快递网络具有更强的抗疫情能力和运力资源，比整车和专线更容易得到政府部门的优先重视和支持，包括在发放通行证方面优势明显

此外，快递网络具有更强的抗风险能力和充足的现金储备，可以让安能从容应对疫情从疫情后增长的恢复来看，快递公司也可以率先恢复到20—30%的增长水平

所以我认为疫情加速了零担快递行业的整合王拥军说

快递行业龙头的出现，取决于战略的聚焦和能力的提升。

过去五年，相当一部分同业通过融资并购实现了快速增长，但实际上业务质量很低，都是通过一些没有协同效应的并购实现了快速增长。

这种增长规模在资本泡沫时期是看不到的，但来自M&A的规模实际上是运营中的低效率规模未来要实现更有效的增长，必须要有差异化的能力，服务和产品，通过提高效率实现持续的，可盈利的增长

这种从增长到成长的转变，才是决定一个企业能否扛起行业整合大旗的核心因素其核心在于公司的精细化管理能力，这是驱动企业进化的能力对于物流行业来说，能否高效利用数字化工具实现所有运营环节的数字化运营，是实现精细化管理的核心

10年来，安能一直坚持不懈地进行数字化建设，实现数字化与运营能力的深度结合，通过数字化产品推动生产力发展，更好地提升运营效率。

安能认为，数字化的关键在于数字化产品能否与运营管理团队深度融合，这是发挥行业效率，实现生产力转化的最关键因素安能在深度融合方面积累了10年的成长经验，这也是安能在过去10年成为行业老大，并持续取得最佳利润率表现的核心原因

总的来说，安能在当今的行业竞争中处于相对优势地位，疫情进一步加强了企业的发展韧性现在疫情接近尾声，曙光初现安能对中国未来10年的经济发展抱有坚定的信心，也对未来10年企业在行业加速整合的大潮中所扮演的角色充满信心

全力康复——疫情与经济研究

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