比亚迪破万亿VS特斯拉暴跌40%，新能源到底该贪婪还是该恐惧？

太阳底下无新鲜事，资本争相抢夺时代红利，最后破灭成泡沫的戏码在资本市场上演了无数次这两年房地产，光伏，教育，养猪...没有比这更好的了

资本市场是一出悲喜剧，而新能源板块是最近上演的高潮从去年11月到现在，新能源板块经历了一轮过山车行情

其中，早些年得到补贴支持的新能源汽车已经遍地开花，取代燃油汽车成为人类出行工具的新未来，早已成为极具时代红利的增量赛道。

可是，作为全球新能源汽车最典型的代表，特斯拉最近刚刚经历了40%左右的大幅下跌与此同时，a股公司比亚迪也刚刚突破万亿市值作为全球两大趋势反差如此强烈的新能源汽车龙头股，投资者应该如何调整对新能源板块的投资决策贪婪还是恐惧

伴随着资本的疯狂涌入，大量弱者陆续出局，这片资本新蓝海正在迅速被染红新能源汽车充满想象力，还有无数新的故事没有讲出来，将会诞生更多千亿，万亿市值的巨头企业但各种造车势力相互竞争，销量座次格局变化频繁中国市场谁会笑到最后

6月16—18日，2022凤凰网财经峰会召开，由凤凰网主办，凤凰网财经承办，青花郎独家战略合作本次峰会以明天的世界为主题，邀请了近60位国内外政，商，学界顶级嘉宾，解读大变革下的世界和中国经济增长

峰会上，杨德龙，顾启斌，虫火谷，于卓等嘉宾就新能源的挑战与机遇进行了深入探讨。

1.贪婪寻找机会VS第一波反弹结束

伴随着全球碳中和时代的到来，各国禁售燃油车的计划陆续出台，催生了新能源汽车产业，成为每年数万亿市场规模的千载难逢的超级赛道。

更重要的是，这是一个几乎新的增量蛋糕，由于政策支持力度大，确定性高。

但一方面，比亚迪市值已突破万亿元，成为首家跻身万亿美元俱乐部的中国车企，另一方面，以特斯拉为首的造车势力股价已经从高点回落it的投资者应该如何调整自己的投资决策贪婪和恐惧

对此，前海开源基金首席经济学家杨德龙和田弘基金制造周期组负责人，基金经理顾启斌有不同看法前者认为新能源板块的反弹已经差不多完成，后者认为目前可以贪婪地寻找更多的机会

杨德龙表示，今年4月底，是新能源很好的抄底机会当时应该说是情绪低谷，是今年最好的买点现在很多龙头股的反弹已经达到30%以上，今年的第一波大反弹可能也差不多了

顾启斌认为，经过去年12月到现在半年的调整，新能源板块的泡沫已经挤得差不多了现在无论是新能源发电还是新能源汽车都走上了快速增长的正轨所以，现在是更贪婪，寻找更多机会的好时机

不过，虽然杨德龙认为新能源的抄底机会已经过去，但是新能源板块并没有被高估，从目前的发展前景来看是合理的估值他认为投资者可以继续持有，等待后期的反弹如果他们还没有进入市场，可以寻找机会

杨德龙认为，下半年可能会有两波上攻，一批新能源股可能创出历史新高。

除了投资策略，杨德龙和顾启斌还深入探讨了以特斯拉为首的新能源成长股的波动原因。

杨德龙认为新能源是一个成长中的产业中国是世界上新能源汽车普及率较高的国家，但数据只有20%，未来增长空间很大换句话说，以特斯拉为首的新能源成长股盈利能力不强，无法与白酒等消费行业相比是以梦为重

用一位汽车行业资深人士的话说，新能源汽车还处于小学阶段，远远谈不上一个成熟的产业，杨德龙坦言。

顾启斌举了巴菲特投资新能源龙头的例子来表达自己的投资观点他说巴菲特对新能源龙头的投资非常经典，有很多值得学习的地方巴菲特2008年投资新能源龙头，十多年来一直没有减仓他的投资至今增长了40倍，对应的市值超过100亿美元

顾启斌认为，这样的操作，你可以学到很多东西第一，投资方向正确，第二，要选择合适的企业和优秀的创始人，第三，时间有玫瑰，要给时间大量的投入去判断在此期间，保持正确方向的战略定力

2.比亚迪VS特斯拉，谁在中国更受欢迎。

特斯拉和比亚迪作为全球新能源汽车最典型的代表，是最直接的对手，尤其是在中国市场。

在最新的5月新能源厂商销量排行榜中，比亚迪以113768辆的总销量高居榜首，而特斯拉只有9825辆具体车型方面，比亚迪韩和秦均以2万+的销量位列第二和第三，特斯拉Model3以3950的数据位列第15那么在中国市场的未来，特斯拉和比亚迪谁会发展的更好呢

杨德龙还认为，特斯拉和比亚迪针对的市场和人群不同两家公司都可以看好，没必要厚此薄彼，各有各的优势特斯拉更像是一家全球性的汽车公司，不仅在美国销售，在中国和欧洲也有销售比亚迪的市场主要在国内，出口比较少，所以战略不一样当然，中国市场是全球最大的汽车市场，能占据中国市场第一，月销量十几万，已经占有很大份额了

同济大学教授，国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，特斯拉和比亚迪是纯电动汽车的两个排头兵。

在余卓平看来，从未来市场发展的规模出发，两者应该各有特色比亚迪处于更大的市场群体，而特斯拉通过高端车树立了形象，在高端车市场进一步发展应该会更好

但由于特斯拉原价定在30万元左右，进入中国市场后，由于中国的产业优势，其成本也在降低，但基本配置的价格仍在25万元左右，因此特斯拉在纯电动汽车市场率先形成了高端品牌形象但是，高端车的市场规模是一定的如果未来特斯拉的发展涉足25万以下，20万以下的市场，规模还是有限的

相比之下，比亚迪的纯电动汽车产品种类齐全，无论是纯电动汽车还是插电式增程式混合动力汽车余卓平预测，比亚迪未来可能也会兼顾人车的纯电动汽车虽然人车利润比较薄，一般行业不爱做，但是未来伴随着市场规模拉动，人车利润也会上升

3.取消车辆购置税，把电池做小...专家有什么建议。

如果是国产车，应该没有车辆购置税余卓平在峰会上的观点引发网络热议

余卓平认为，曾经私家车被定位为奢侈品，奢侈品有专门的奢侈品税车辆购置税是类比奢侈品税得来的如果是普通市民买得起的车，就是普通产品，不可能有购置税

目前，我国现行汽车购置税法的基本规范依据是2001年1月1日起施行的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》对汽车消费中购买应税车辆的，按照计税价值一次性征收10%的车辆购置税

相对于燃油车，国内新能源车已有条件免征购置税近8年相关部门已将该政策的实施时间延长至2017年和2020年按照计划，今年年底，我国新能源汽车购置税免征政策将到期，政策是否延续成为业内关注的焦点

现在补贴政策中有一个很重要的东西，就是补贴期间新能源汽车购置税取消，但是伴随着补贴的退出，购置税又要回来了余卓平说

与余卓平建议取消车辆购置税不同，中国清洁能源研究院南科大校长，澳大利亚国家工程院外籍院士虫火谷更关注新能源汽车。

虫火谷认为，为了保证600公里的行驶里程，目前的电动汽车必须有一个大电池而且，还要有快充站如果车突然没电，去慢充站十几个小时是不可能的大家都等不起

但即使最好的快速充电站也需要30—50分钟中石化的标准加油站每辆车停3—5分钟假设你的快充站需要30—50分钟，那就意味着你的占地面积是加油站的十倍目前在城市里，你可能以这个地价卖一辈子电，连地价都赚不到虫火谷指出

因此，虫火谷认为新能源汽车的电池可以做得更小，平时上下班两百公里就够了晚上回来睡觉的时候可以给他们充电

如果你突然需要开车离开怎么办。

这提到了虫火谷的另一个想法他认为，未来太阳能，风能等绿色电力可以转化为液态甲醇，汽车的内燃机可以燃烧液态甲醇发电提供动力出镇时，新能源汽车可以装载50升甲醇，然后一个小型甲醇发电机就可以实现边行驶边发电的愿景

虫火谷认为，新能源的核心问题是开发新的储能方式，不能只依靠电池，但液体是人类最好的能源载体。

即使在夜间，甲醇与脱盐水反应产生氢气，氢气燃烧成水发电，也可以在夜间供电所以我觉得这条路是一条值得我们充分探讨的路，也是一条更适合中国国情的路虫火谷说

余卓平还谈到了电池的问题他认为，为了增加续航里程，应该增加电池的容量增加电池的容量在高端汽车市场没有问题，但在中端汽车市场却是一个大问题中端市场补贴退还后，电动车很难再追求高续航里程在这方面，余卓平的建议是插电式混合动力车，叫增程式电动车

余卓平指出，现在国家定义的插电式混合动力汽车，纯电动续航里程在60公里左右增程式电动汽车的纯电动续航里程甚至更长，例如，在100公里至150公里之间，使用小型发动机作为增程器续航里程没问题，因为有增程器跑五六百公里日常使用是纯电动车，不需要增程在我国，90%的居民日常用车里程在50—60公里以下所以电池能保证100公里到150公里，20千瓦时以下的小增程器的车可能要10万左右，普通人买得起

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