从F1到纯电跑车，路特斯一路践行风驰电掣

对于国内车迷而言，今年的F1赛场绝对值得关注。不仅因为周冠宇成为了世界一级方程式锦标赛创办70余年来，首位参加正赛的中国车手。也因为今年的赛事制度中，地面效应这一空气动力学“禁术”被重新应用到赛车设计规则中，极大增加了赛车性能和比赛观赏度。而谈到地面效应，就不得不提及一个曾经叱咤F1赛场的英伦跑车品牌——路特斯。

缘起创始人柯林·查普曼的结构工程专业出身和英国皇家空军服役经历，路特斯的发展之路始终与风为伍，并依靠空气动力学设计扬名赛场。从1958年首次参加F1锦标赛以来，路特斯先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次F1分站赛冠军。摧城拔寨的同时，也开创了多项F1赛车技术，更衍生出多台冠军赛车。

驭风之力 横扫赛场

让我们把时间轴拉回到上个世纪50年代。那时的英国乃至整个欧洲，赛车文化都达到了空前高涨的程度，而世界最高水平的赛车运动也在此时诞生。1950年，第一届F1世界一级方程式锦标赛在英国银石赛道举行。虽然彼时的查普曼在家人和朋友的帮助下，刚刚打造出第二台路特斯汽车，但仅仅时隔8年以后，查普曼便决定进军F1赛事，并由此成立了“Team Lotus”车队。

初登F1舞台的路特斯，面对强大的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等意大利选手，显然有些力不从心，但“偏执”的查普曼怎会轻易认输。“加速让你在直道上跑得更快，减重可以让你在任何地方都跑得更快。”另辟蹊径的查普曼在打造F1赛车时，将轻量化的设计思路融入其中，使得车身尽可能紧凑，虽然动力输出方面有所损失，但却具备了良好的操控性。

1963年，路特斯Type 25赛车开创性地采用了铝制单体壳车身，该结构所具备的质量轻、强度高的特点，很快让查普曼和他的路特斯车队尝到了甜头。在传奇车手吉姆·克拉克的驾驶下，路特斯包揽了当年F1年度车队和车手“双冠王”。但与此同时也带来另外一个问题，那就是过于轻量化的赛车，很容易在高速行驶时受到升力影响。

基于英国皇家空军服役的经历，查普曼对飞机的空气动力学颇为熟稔，他把飞机上的机翼设计用在了Type 49车型上，紧接着又根据风翼的特点做了进一步创新。“高位定风翼”的加入，使赛车产生了强大的空气下压力，从而产生更大的抓地性能。1968年，又是吉姆·克拉克，他驾驶着路特斯Type 49在赛季首战南非大奖赛上一骑绝尘，而定风尾翼的设计也引来各家车队纷纷效仿。

风不停息，进化不止。1978年的F1赛场上，黑金双色版路特斯Type 79又将“地面效应”带上赛道，凭借惊人的下压力和弯道速度，路特斯车队几乎垄断了当季大赛中的各类奖项。TA被称为F1最具先锋意义的车型之一，颠覆性地将车头散热器挪进侧箱，以风之力将赛车牢牢地吸附在路面上，也带领F1赛事真正进入了空气动力学时代。

极致风向 驾驭非凡

进入90年代之后，路特斯已经渐渐远离了F1赛场，但对于风的渴望却从未停歇。旗下的Elise、Exige和Evora等跑车产品序列，无一不延续了路特斯所追求的极致轻量化与空气动力学的设计准则，直至停产之际，也仍是车迷口中津津乐道的驾驶尤物。

时至今日，身处转型期的路特斯，依旧将风的模样镌刻在每一台产品之上。2019年，路特斯发布了旗下首款纯电超跑Evija，开创性的“孔隙式”设计，再一次刷新了人们对于驭风的理解。将空气动力学的性能融入车身形态进行展现，真正实现了“性能定义美学”的造车哲学。与此同时，Evija车身上那线条优美的文丘里通道与尾部夸张的风眼设计，也令其产生了足以超过车重和打破量产车记录的1.8吨下压力。

两年后，路特斯又带来了燃油时代的绝唱之作——Emira，足以见得其冲击电动化、智能化赛道的决心之坚决。作为又一台会呼吸的路特斯，Emira对于Evija的传承与致敬随处可见。精妙的整车空气动力学设计遍及车身，可以在不依靠主动空气动力学套件的情况下，依然产生显著下压力，以保证在弯中拥有极高的动态极限。同时，更具实用性和舒适性的科技元素加持，也让Emira成为了路特斯有史以来最全能的公路跑车。

风驰电掣 续写荣耀

更好的结束，是为了更好的出发。燃油时代的荣耀历历在目，电动时代的路特斯，要让更多车迷和消费者看到路特斯的坚守与革新。如何将赛道性能和生活用车领域相结合，这一课题路特斯用品牌首款纯电HYPER SUV Eletre给予了最好的回应。

正如考文垂路特斯科技创意中心（LTCC）负责人、Eletre的外观设计师Ben Payne所言：“Eletre体现了‘Carved by air’理念所能达到的全新高度”。“Carved by air”即为御风驰骋，精准概括了Eletre的设计手法与造型特点，经历几十年赛道考验的空气动力学设计精华体现于它的每处细节。

2000万级纯电超跑Evija为Eletre的设计提供了灵感，全身7组风道再现孔隙哲学。无论是前引擎盖上方的两处通风口，还是前轮拱后方、后轮后方，甚至是D柱顶部，都清晰可见多个孔隙。从驾驶角度来看，孔隙式设计的优势不言而喻，它减少了车体划开空气所遇的阻力，有效提升续航、车速和性能，带来更高效的驾驶体验。

除此之外，Eletre还拥有“会呼吸”的主动式进气格栅。进气格栅设计精巧复杂，三角形莲花花瓣相互连结，形成矩阵式排列。当车辆静止或行驶中需要减少阻力时，保持关闭状态，在电机、电池组和制动系统需要冷却时，便以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器，让Eletre开始“呼吸”，这是孔隙式设计的进一步例证。

作为一台冠以HYPER之名的SUV，Eletre在性能方面自然不会有半点妥协。前后双电机可以爆发出最大近1000马力，搭配全时四驱系统，Eletre的零百成绩能达到3秒之内。这样的加速成绩即便放在超跑圈子中，也是屈指可数的存在。此外，基于800V高压平台打造而来的Eletre，在拥有极速性能的同时，也能实现极速快充，依靠350kW充电桩，仅需充电20分钟即可补能400公里续航。

结语

从叱咤F1赛场，到问鼎纯电超跑SUV标杆，路特斯一路以风为伴，不断刷新赛道记录，也为众多忠于驾驶的人们带去令人心驰神往的操控体验。作为路特斯Vision 80品牌复兴计划中的里程碑之作，Eletre凝聚了路特斯全球团队智慧，从路特斯70余年跑车设计和工程传承中汲取底蕴内核与品牌基因，并加以全新演绎。将先锋、反叛、考究集于一身，以“新生”之名，在E时代的快车道上一路驰骋。

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