凯美瑞“放大招”,直接把雅阁天籁卷哭了

来源:易车网
发布时间:2024-07-06 20:50   阅读量:15285   

2024年的车圈实在太难混了,各大车企群魔乱舞,新能源所抢占的市场已经达到50%,就连日系三巨头也没啥好日子过,就拿紧中型车里的标杆“凯美瑞”来说,这款车曾经稳稳地占据销量榜的前列位置,多少车主不惜加价,坐等几个月也要提车。在质量和口碑上,一直都是杠杠滴的。其实新能源也好,燃油车也罢,只是根据个人不同的需求选择而已,并没有对错好坏之分。传统合资经历了市场与岁月的双重考验,选它的消费者基本对配置和享受没太多需求,主要侧重于耐用,省油,保值这几个方面。如果你也是同样的想法,那不妨来看看这台质量与口碑都极佳的丰田凯美瑞。

第九代凯美瑞在3月上市,官方指导价处于 17.18 万至 20.68 万元区间。和以往几代车型相较而言,这价格真的很相当良心了。,据了解,凯美瑞汽油版现在有3.2万元的降幅,起售价 13.98 万元;双擎版车型的降价幅度为 3 万元,起售价随之降至 14.98 万元,本来小编我还想喷喷它的某些缺点,但是看到这个价格后,只能说————“真香啊”

凯美瑞作为合资 B 级的标杆,往昔主要是以沉稳大气的风格为主导,80.90后都知道,很多做小生意的老板们特别喜欢开凯美瑞,外观端庄大气,开出去真是倍有面子。可来到第九代凯美瑞却开始朝着年轻化的方向转型,其实这也是无可厚非,毕竟时代不可能永远停留在以前,如今的消费群体集中在年轻人身上,你把外观整的太经典反而不合他们心意。新潮运动才是他们所追求的形态。所以第九代凯美瑞提供了三种风格各异的前格栅造型,其目的在于吸引不同类型的用户群体,整体颜值也是相当之高。说实话,倘若凯美瑞早些进行这般转变,或许就不会陷入如今这样的被动局面了。

凯美瑞车身长度存在 4915mm 和 4950mm 这两种情况,轴距则统一为 2825mm,这般尺寸在同级别燃油车当中还是具备一定竞争力的,能够满足用户的日常需求。

内饰是合资车被吐槽最严重的地带,咱们实话实说哦,第九代凯美瑞也是有所升级的,配备了一块 12.3 英寸的 2K 大屏,同时还装载了高通骁龙 8155 芯片以及与华为携手打造的智能语音识别系统,并且支持 4G 网络、OTA 升级、人脸识别等常见功能,这些都是上一代车型所不具备的。其实升级的配置已经足够我们日常需求了,但如果你拿来跟新能源品牌对比,那凯美瑞可就输惨了。谁不知道,随便一台20万级别的新能源,无论从用料,配置,设计,都是奔着合资百万级豪车去的。所以咱们还是从日常需求出发去对比就好。

至于当下颇为流行的智能驾驶领域,第九代凯美瑞全系标配了 L2 级别驾驶辅助功能,提供了诸如主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。实际上,这些配置称不上高端,与主流新能源车型相比存在较大差距,不过对于凯美瑞的老用户而言,这已然是不小的进步,起码它跟上了时代的步伐。

在动力方面,第九代凯美瑞提供了燃油版和双擎版油电混动这两种类型的车型。其中燃油版车型搭载了 2.0L 自然吸气发动机和 CVT 变速箱,最大功率可达 127kW;双擎版油电混动车型则搭载了最大功率为 112kW 的 2.0L 自然吸气发动机以及最大功率为 83kW 的前置单电机。从数据层面来看,凯美瑞的动力表现还算不错,然而它的双擎版车型无法充电、不能悬挂新能源牌照,也不能享受免购置税等政策优惠,与真正的新能源车型相比依旧存在明显差距,不过它还是能够吸引到不少老用户的,特别是在价格大幅降低之后。

自 2024 年以来,凯美瑞的月销量就再也未能突破一万辆,在 3 月份的时候甚至跌破了 7000 辆。这要是放在几年前,谁敢想象啊。要知道那时候的凯美瑞简直一车难求啊,尤其是在两广地区,皆是父辈们口中神车一般的存在,如今被新能源卷的喘不上气来,着实让人感到意外。小编认为凯美瑞一旦被挤出局就很难再重回正轨,所以广汽丰田官方才会在第九代凯美瑞上市仅三个月就大规模降价。不过这并不意味着第九代凯美瑞就毫无价值。倘若你喜欢传统的燃油车型,又比较喜欢日系车的设计风格,倒是可以趁着这次降价的机会冲一波。但从长远来看,凯美瑞在中国 B 级车市场的没落,恐怕只是时间问题罢了。

总而言之,凯美瑞作为一款经典车型,在市场上有着较高的知名度和用户基础。然而,面对新能源车型的崛起和市场竞争的加剧,它确实面临着不小的挑战。其更新换代的速度和智能化配置的提升相对滞后,这使得它在与新兴竞争对手的较量中略显劣势。不过,它依然有着自己的优势,比如品牌影响力和一些用户对日系车的偏好。对于消费者来说,在选择时需要综合考虑自己的需求和偏好,权衡利弊。同时,对于丰田等传统车企来说,也需要加快创新步伐,更好地适应市场的变化和消费者的需求。

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