试驾雷达地平线电动皮卡的新体验

近日，吉利控股雷达品牌的皮卡车型—雷达地平线亮相云南昆明，我们带着几个问题对其进行了深度体验。

关于使用属性:

在目前的汽车市场中，民用纯电皮卡是全新品类。在国外也只有特斯拉的Cybertruck。在国内，目前只有雷达RD6一款车型。而今天我们的主角—雷达地平线，就是基于RD6车型打造的四驱版本。

一般来讲，对于皮卡的使用场景分为民用和商用。传统燃油的皮卡车型由于结构简单、皮实耐用、售价低廉，使其活跃在各种中小规模的商用环境中。

绝大多数皮卡车型使用非承载式底盘和四驱系统，这就给它赋予了出色的越野能力。逐渐的，皮卡车型也慢慢演变成了很多越野爱好者的“玩具”。这也是其民用属性的主要使用场景。

而纯电皮卡车型相对传统燃油车型，由于其补能方式的不同和在偏远地区的便利性，显然，纯电皮卡更多归于“玩闹”属性。

关于形象:

雷达地平线的外观设计相较传统燃油皮卡的“硬派风”依然属于比较精致的类型。车身颜色也是时下流行的“多巴胺”风格。和以往皮卡车型更多适用男性“老炮”不同，相信雷达地平线一定可以“俘获”不少女性车主的心。

值得一提的是，当我们从车尾望去雷达地平线的车尾，车厢轮廓造型和尾灯造型融为一体，会让我们产生一种视线错觉，仿佛它就是一台都市SUV。这个设计还是很巧妙的。

关于车内:

雷达地平线的内饰整体设计风格和外观保持一致，依然是非常接近都市SUV的设计风格。整体精美细致，给人一种传统皮卡车型没有的温馨感。

其中14.6英寸的智能大屏更是和传统燃油皮卡拉开了形象差距。“你好，小雷”也可以帮助车主完成大部分的车控及智能需求。在本次试驾过程中，我们基本都会使用语音来控制车辆调节动能回收和驾驶模式，十分方便。

关于舒适:

虽然雷达地平线的后排座椅倾斜角度不能调节，但是靠背角度设计很合理，同时坐垫舒适度不错，长时间乘坐也不会带来不适感。

值得一提的是，传统皮卡车型由于货箱的原因，没有封闭式的储物空间，在车内满载时乘客行李无处安放。雷达地平线由于是纯电车型，前机盖内的前备箱和后排座椅下的储物空间都给我们带来了不小的惊喜。

关于性能:

在双电机的加持下，雷达地平线的官方百公里加速时间可以做到4.5秒，这是以往燃油皮卡不可比拟的。而更出色的是它纯电动力的平顺度，这对于在越野时更好的控制车身有着至关重要的优势。

在本次试驾中，我们体验了70%的爬坡、交叉轴和深度达815mm的涉水路段，雷达地平线都轻松通过，面对70%的陡坡，不用提前加速，驾驶者只需要稳住油门打开越野模式即可。

通过交叉轴时，没有附着力的车轮将被肉眼可见的“极速锁止”，这也是纯电平台带来的优势。

最关键的来了，深度达815mm的涉水能力。传统燃油车由于发动机的限制，高端皮卡的涉水深度最多也就是800mm，而雷达地平线的纯电结构就没有这个担心。驾驶者只需要打开专属的涉水模式就可以轻松通过。

总结:

在试驾之前，我们对纯电皮卡有一定的担心，特别是它是否能适用于更多的使用场景。显然这个担心是多余的。雷达地平线不仅可以让使用者在途中获得更智能以及更轻松的享受，还能在到达目的地后通过工业级外放电功能进一步放大纯电优势。虽是新物种，但体验感出色。

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