电动汽车续航之外，体积和充电速度成动力电池公司突破口

在电动汽车领域的激烈竞争中，汽车制造商一直非常关注电动汽车的续航里程，以有效缓解消费者的焦虑

如今，汽车制造商正在竞相追逐电动汽车市场的领导者特斯拉，希望制造一次充电可以行驶480公里以上的电动汽车可是，电池创业公司预计，伴随着公共充电桩的普及，电动汽车续航里程的重要性将继续降低为了找到充电速度极快的小型电池，许多公司正在试验用硅，碳，钨和铌制造电池

电池是电动汽车最昂贵的部件，因此真正的快速充电和公共充电桩的普及可以使汽车制造商以更低的价格生产电池体积更小的汽车，从而通过向更多用户销售更多汽车来增加利润。

早期电动汽车市场的高端用户想要更大的电池组和更长的续航里程，因为他们买得起，初创公司Nyobolt的首席执行官Sehivaredi说Nyobolt开发了氧化铌阳极材料，可以在几分钟内为电池充电要被更注重价格的主流用户接受，你需要一个更小的电池组...而且像今天的燃油车，5分钟就能加满油

中国公司在全球电动汽车电池生产中占据主导地位，当代安培科技有限公司等公司正在开发一次充电可以跑更远的汽车电池。

中国汽车制造商已经推出了小型低成本电动汽车，如五菱洪光MINI尽管最近电池价格上涨，但五菱洪光MINI的价格只有3万多元

就全球电动车电池领域而言，英国剑桥的Nyobolt和美国华盛顿州的Woodinville等初创企业都在研究新的电极材料，希望将快速充电电池推向市场。

根据创业平台PitchBook的数据，伴随着汽车制造商展望未来，电动汽车电池技术的投资从2020年的15亿美元增加到2021年的94亿美元，增长了6倍多。

数据分析公司Pulse Labs副总裁林肯·梅里休表示，我们正处于电池开发的初级阶段。

伴随着电动汽车需求的飙升，电动汽车电池的小型化也可能缓解电池材料的供应链问题，同时减少钴和镍的使用。

另一个优势是汽车制造商在制造电动汽车的过程中可以使用更少的有害材料，排放更少的二氧化碳。

福特首席执行官吉姆·法利在今年6月的一次会议上表示:电池太贵了重新设计汽车以最小化电池体积将改变市场游戏规则他补充说，福特希望在2026年开始在新一代电动汽车中使用最小的可能和有竞争力的电池

其他公司正在提高现有电池的效率比如奔驰EQXX原型车，续航里程1000公里

更便宜的电动汽车

目前快充技术主要受限于电动汽车电池的快速吸能快速充电会缩短电池寿命或使电池过热，因此大多数电动汽车会限制充电速度以保护电池

在Nyobolt的总部，首席执行官Shivaredi已经能够在大约三分钟内充满四块电池。

铌是一种稳定的金属，通常用来增加钢的强度像Nyobolt和Echion这样的初创公司正在研究使用铌作为电池的正极或负极瓦勒迪表示，铌可以用于超高速充电，比市面上的电池使用寿命要长很多年

Nyobolt目前专注于高性能电动赛车电池的研发Valedi表示，在汽车制造商准备将其用于大众市场车型之前，将需要几年时间来测试电池

在Nyobolt几公里外，Echion公司用铌材料开发的电池阳极最初用于采矿车等商用电动汽车，需要连续运行和快速充电。

Echion公司首席执行官Jean de La Verpilliere表示，该公司的目标是在2025年前将电池引入乘用车电动汽车市场。

更小的电池意味着更低的价格，这样更多的用户就能买得起电动汽车，他说。

巴西采矿和冶金公司主导铌的生产，已投资Echion和其他初创公司，目前正在与电池材料公司Nano One，东芝和大众汽车在巴西的子公司大众汽车测试铌电池。

CBMM电池项目负责人罗杰奥·马克斯·里巴斯表示，虽然铌的能量密度比目前的一些电池低20%，但在几分钟内充满电的前提下，我们的电池寿命可能会延长3到10倍，安全性更高。

里巴斯补充道:在不久的将来，人们会问，为什么会有这么大的电池组。

市场决定续航里程

铌不是初创公司正在探索的唯一材料。

Group14 Technologies制造的硅碳负极材料可以将锂离子电池的储能提高50%今年5月，该公司从投资者那里筹集了4亿美元

奔驰投资的电池制造商StoreDot用Group14开发的电池阳极材料测试后，可以在10分钟内将电池充电至80%Group14的首席执行官Rick Lube表示，Group 14制造的阳极材料最终可以让电动汽车在5分钟内完成快速充电

当我能在5到10分钟内完成充电时...那么续航里程是240km还是480km就没那么重要了，路北说。

我们的Next Energy是美国密歇根州的一家初创公司，开发了一种双化学电池，名为Gemini这种电池包括标准的磷酸亚铁锂动力电池和使用更先进，更昂贵化学物质的增程电池，可以为低，中，高续航里程的电动汽车提供多种选择

该公司首席执行官Mujeeb Ijaz表示:市场将最终决定续航里程是多少。

根据行业数据，美国汽车平均每天行驶不到48公里在欧洲，汽车平均每天行驶的距离不到这个数字的一半

英国电池公司Britishvolt的首席战略官伊索贝尔·谢尔登表示，伴随着电动汽车用户开始意识到他们支付的费用远远超过了他们的需求，市场对续航里程的需求将会减少。

伴随着市场的成熟，人们会开始问我为什么要花数千美元买一块我永远不会用的电池，谢尔登说大多数汽车被用来开车去商店，拜访朋友或送孩子上学，而不是开车去摩纳哥

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