内卷的车市正在奖励“实在人”:零跑月交付量再破2万台

来源:证券之星
发布时间:2024-08-02 15:52   阅读量:6377   

内卷的车市正在奖励“实在人”。

卷,是2024年新能源汽车行业的底色。各大车企不但卷价格、卷技术、卷产品,也开始卷营销、卷老板。蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、吉利的李书福、长城的魏健军、奇瑞的尹同跃、小米的雷军等人都已开启个人直播,高管直播逐渐成为车企营销重要方式之一。

而零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明可谓是“姗姗来迟”,在今年6月,朱江明搭档萝卜报告创始人陈震,开着零跑C16进行了一场长达4个小时的直播。直播首秀里,朱江明真诚地说道:“在直播方面我还刚入门,我也不是很善于表达,就是真诚地跟用户说些心里话。更多还是希望通过直播的形式进一步与用户接触、互动,更多的了解用户的需求。也希望大家能通过我了解零跑这个品牌的特点,把零跑真实的一面展现给大家;如果把这个做好了,我认为就是成功的”。

也正是这份实在,让零跑专注于产品,零跑也等来市场的奖励。今年6月交付量突破2万台之后,零跑7月交付量22093台,连创历史新高;1-7月累计交付达108789台,实现下半年的火热开局。凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。

截至7月上旬,零跑已突破累计交付40万台。零跑还透露,下半年有望保持创新高态势、有望稳居造车新势力前三,并有望加快突破50万台累计交付的达成。

从性价比到高品价比

八年多前诞生之时,零跑还是一家默默无闻的车企。八年多过去,零跑不仅月销量突破2万辆大关,还在动力迭代上研发出全套电动和增程系统,实现全域自研。

对于核心技术全域自研,朱江明将其解释为“坚持技术创新、优化设计、采用最有竞争优势的解决方案”。

就在今年初,零跑发布最新技术成果LEAP3.0,展示了全域自研的强大之处和无限可能。LEAP3.0涵盖了六大核心领域,包括88%高通用化率的自研全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱的黄金动力总成、行业首个单颗8295芯片舱驾行泊融合技术以及首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。

全域自研带来的深厚技术储备,和产品对于技术的自由选择权,让零跑总是能以最低成本提供最优秀的软硬件组合。朱江明说:“技术创新对降本的贡献非常大,降成本不能以次充好,更不能以牺牲质量为代价。”

与其说零跑在卷性价比,不如说零跑卷的其实是“品价比”。于是,在愈演愈烈的竞争中 ,零跑不仅做到了销量稳步增长,还保持着高品价比,背后不仅是综合性实力的呈现,也意味着零跑产品和商业能力的逐渐成熟,而这些都是零跑应对长线竞争的核心实力。

朱江明认为,最终汽车一定是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品,不管有多大的诱惑,毛利有多高或者空间有多大,零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”

在“好而不贵”定价策略下,零跑聚焦主流市场形成高品价比标签,持续吸引大量寻求高性能但又注重价格合理的消费者。而这也将帮助零跑汽车在火热的下半年开局中脱颖而出。

从默默无闻到一路领跑

大多数造车新势力避开的10万-20万元价格带,零跑却选择迎头闯入。朱江明直言:“我们重新定义人民币15-20万元级别新能源汽车的选车标准。”以这一价格区间为锚点,零跑希望能够做到在同配置下价格最优,同价格下配置更高,持续推出“好而不贵”的产品。

今年6月底推出的C16,是零跑LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型,尽管价格并不“豪华”,却搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构,是真正软件定义汽车的产品。C16还拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统,全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片,影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响,实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。

在一辆不到20万的车型上投入这么多,业内评价这是一款真正的具有“高品价比”的新能源汽车。零跑正在走出一条 “平价高配”的路。如朱江明所说,同样预算的情况下,可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品;在15万到20万价格区间,零跑该有的全都有,不该有的也有。

零跑透露后续计划,以15 万作为中间值,先把C系列打通,包括目前已经交付的C10、C11、C16。到2026年,零跑将发布四个系列的产品。C系列主打15万元级别,A系列明年发布,主打10万元级别,D系列2026年发布,主打20万元级别,以及以海外为主的T系列。完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。

车圈实在人破局 墙内外有望两头香

谈及车市内卷,朱江明表示:“大家都说零跑是‘卷王’,但我们想卷的不是产品价格,而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。现在很多用户觉得零跑的车‘好看、好开、好省’,这也正是我们想让用户感知到的,在我看来,用户的口碑远比‘卷王’的称号更重要。”

零跑不止于做“卷王“,也成为破局者。今年5月14日,Stellantis集团与零跑按51%比49%的比例成立的合资公司零跑国际正式成立,成为中国汽车行业首个反向合资公司,同时也是中国汽车出海模式的创新解和样本案例。

前者的优势在海外渠道和制造资源,后者的优势在多年厚积的产品和技术,因此,Stellantis集团提供全球市场资源和影响力,零跑扮演品牌和产品输出的角色,强强联手致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。

“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的行业独特发展模式,相较当前其它中国车企产品出海,在正常市场情况下,预计将推进得更加高效和快速。极端情况下,零跑国际抗风险能力更强——在没有关税限制的市场,零跑汽车将直接出口;在有限制的市场,Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产,即零跑汽车出口汽车零部件,Stellantis集团负责组装生产。

这种模式不仅是中外合作新成果的落地,更是中国汽车行业的一项创新,标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变,零跑国际展示了中国汽车制造商在技术进步、品牌建设、产品体验方面的成就和竞争力。

借助Stellantis 集团在全球的分销渠道,零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。零跑已在7月通过海路将C10和T03运往欧洲,这是零跑国际的一个重要里程碑。

零跑表示,今年第四季度起,零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。

今年1月开始,零跑还和玛莎拉蒂在欧洲最好的意大利Balocco测试场及中国中汽中心盐城汽车试验场,连续6个月进行了超过200组方案的系统调校。运用最先进的驾驶模拟器,能够比较彻底地对车辆运动的短板补强优化。

玛莎拉蒂团队在C10调校上做针对性研究,让C10更具豪华舒适与操控性的兼得。当前,双方对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校,除了海外版本,国内版本亦将结合调校经验持续优化体验,未来,双方将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。

此外,今年年底,零跑产品还将登陆包括中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地,印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚,以及南美地区的巴西和智利在内的海外市场。

而这,也给零跑带来更多的想象空间,这也将成为提振消费者对零跑这个造车新势力信心的有效抓手。

正如朱江明所说,零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”,希望能够稳步前进,每年进步一点点。企业在技术上不冒进,不浮夸,争取达到全球一流车企的水平。当前,在愈发内卷的车市,零跑汽车正以其独特的“技术立身”策略和“好而不贵”的定价方针,开辟出闯关与突围的新路径。随着零跑汽车在国内站稳新势力前三、在国外产品即将登陆欧洲,距离成为值得尊敬的世界级车企迈出坚实而有力的一步。

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