在爽爽贵阳,邂逅很“爽”的上汽大通大家9大家7

来源:易车网
发布时间:2024-06-26 22:52   阅读量:12932   

在爽爽贵阳,邂逅很“爽”的上汽大通大家9大家7

贵阳,在大家印象中是一座很“爽”的城市。温和的气候,不紧绷的生活节奏,随处可见的牛肉粉、肠旺面,从魔都来到这里,一整个被贵阳的松弛感拿捏住了。在贵阳,试驾上汽大通大家9和大家7这两款MPV,是再好不过的安排。一座松弛感的城市,两台松弛感的MPV,完美!

MPV的市场不小,但MPV的牌桌从来都不大,很多轿车、SUV等五座乘用车领域的巨头都未必能成为合格的MPV玩家。MPV这个品类,其实从来都不能拿行业大逻辑来生搬硬套。

上汽大通则是MPV牌桌上的资深玩家,从第一款车型G10至今已有十余年历史,也已形成全品类、全领域、全XX的MPV产品矩阵。丰富的车型品类放在整个汽车行业,都是首屈一指。而此次在贵阳试驾的大家9和大家7,是在北京车展首发亮相的混动车型,更是把MPV的松弛感进一步拉满。

进入2024年,新势力纷纷入局,纯电动MPV成为市场热点。但是泼天流量背后,并未收获泼天销量。MPV作为乘客数量最多、用车场景最丰富的乘用车,在新能源浪潮下的能源转型,也有着独特的路径。

在今年1~5月的国内MPV新车销量数据中,跻身前十位的产品有一半是采用PHEV、EREV、HEV等各类混动技术的车型,占到半壁江山,与之相对照的,是纯电动MPV市场规模仍然偏低,远远低于乘用车市场的整体占比。

显然,混动是MPV更好、更普适的动力方案。上汽大通在现在推出大家9和大家7的插电混动车型,可谓恰逢其时。

最核心的驱动系统,大家9和大家7采用上汽最新的P1+P3双电机插混系统,和市面上绝大部分类似结构的产品相比,大通针对MPV车型的特点,选择了单档DHT方案,即与混合动力专用发动机同轴的P1电机主责充电,P3电机主责驱动。

因此在市售MPV中,大家9和大家7可以说是驾乘电感化最强的非纯电MPV。在最常用的“纯电优先”模式下,内燃机在车速80km/h以内几乎不会启动,让城区出行体验无限接近纯电动车。在城市中如果一定要发动机接入,则要把加速踏板踩到底才行,但是对一台MPV而言,这样的工况不能说绝对没有,但也是万中无一了。

所以尽管买了一台插混MPV,但是在使用体验上,大家7和大家9的超混车型,完全就可以当作一台电动车来看待,纯电驱动的优势可以100%享受:平顺、宁静、舒适、能耗低、适合长时间停车等待……但是这毕竟还是一台配备了内燃机的动力系统,所以诸如里程焦虑、续航焦虑这些纯电动的局限,完全不存在。

大家9和大家7,用超混技术,一次满足了消费者的“既要有要还要”。

即便到了高速公路上,需要内燃机介入的状态下,大家9和大家7也仍然让人察觉不到发动机的存在,良好的整车隔音和丝滑平顺的动力感受,最大限度隐藏了发动机的噪音与震动。不是电车,胜似电车,上汽大通在混动技术方面可以说走在了整个行业的前列。

在购买层面,大家7和大家9是一道颇为纠结的选择题。拿我自己来说,生活在上海市区,停车问题每天伴随,大家7不到5米的车身长度非常友好,须知如今很多纯电动轿车,尺寸都比大家7更大。MPV停车不方便的刻板印象,在大家7身上完全不适用,甚至大家7还贴心配备了先进的电子外后视镜,进一步优化驾驶员的视野,如果要给市面上所有七座MPV排一个停车便利性榜单,大家7一定能名列翘楚。

但是大家9同样对家庭用户吸引力巨大,更豪华的第二排座椅、更宽敞舒适的第三排座椅,对大家庭出行十分有价值,尤其是第三排座椅,空间和舒适度,已经可以媲美甚至超越很多五座车的第二排。

当MPV的第三排不再是小板凳,“谁坐第三排”也就不再是一道送命题。

虽然大家7和大家9会让人有车型选择上的纠结,但是他们的动力系统是完全一致的,平顺安静的驾乘质感,比肩电动车的舒适丝滑,更低的日常使用成本,长途出行的惬意无焦虑……所有这些都让上汽大通的这两款新车,用起来足够爽,全家都满意的MPV,才是真正“爽”的MPV。

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